Капитал без Маркса: грузовики капстран на стройках социализма

Западные автомобили, в первую очередь немецкие и американские, СССР стал закупать уже в 1920-х.

Стране остро не хватало автобусов и грузовиков.

В Москве с лета 1924-го в качестве рейсовых ходили британские автобусы Leyland GH7 на 28 посадочных мест с 60-сильным четырехцилиндровым мотором рабочим объемом 6,6 л.

Всего в Москву завезли около 150 Лейландов.

А в Харькове, например, работали автобусы на трехосном шасси Bussing VI GL.

Эту немецкую фирму в те годы с СССР связывали особо близкие отношения.

В 1920-х Союз закупал и грузовики.

В 1925-1926 годах приобрели всего 151 грузовик и 20 автобусов, в 1930-м – только грузовиков уже 4740.

Особенно в стране не хватало грузовиков высокой грузоподъемности.

В 1930-х – после пуска Нижегородского (Горьковского) и реконструкции московского АМО (ЗИС) заводов, наладки пусть и не великого по масштабам, но серийного производства грузовиков в Ярославле –закупки импортных машин резко сократили.

Иностранная рабочая сила После Великой Отечественной в Союзе в больших количествах работали автомобили, полученные по договору ленд-лиза, трофейные и получаемые по репарациям машины.

Кстати, отдельные экземпляры в заботливых руках работали вплоть до 1970-х годов.

Но в страну пошли и новые импортные автомобили.

В частности, австрийские грузовики OAF.

В Союзе их часто называли Австро-ФИАТ.

Австрийский завод, действительно, поначалу носил имя Österreichische Austro-Fiat, но позднее — Österreichische Automobil-Fabrik.

OAF 745G приходили к нам, в основном, в версии седельный тягач.

Машина, рассчитанная на буксировку полуприцепа полной массой 12 000 кг (ЗИС-ММЗ-164Н буксировал полуприцеп массой до 9500 кг, МАЗ-200В — 16 500 кг) имела кабину со спальным отсеком.

В СССР такое увидели впервые.

Австрийский грузовик оснащали 6-цилиндровым дизелем объемом 9,2 л, мощностью 145 л.с., и шестиступенчатой коробкой передач.

В 1959-м завезли партию грузовиков ОАF с бескапотной кабиной, а к Фестивалю молодежи и студентов – яркие комфортабельные автобусы той же марки.

Дефицит таких машин в СССР был особенно острым:

производство на ЛАЗе только разворачивали, да и Ликинский завод лишь начинал работать.

Именно поэтому НАМИ активно испытывал, в частности, и автобусы.

Еще в 1956 году на московском маршруте №55 Площадь Ильича – Центральный стадион в реальных условиях испытывали французский городской Chausson АР 521 с дизелем Panhard и западногерманский Bussing TU 11.

Дизельных городских автобусов в Союзе тогда не выпускали.

Позднее в Москве ходил и совсем удивительный — двухэтажный западногерманский Bussing D2U со 150-сильным дизелем.

Но в 1956-м параллельно с западными машинами обкатывали уже и венгерские Икарусы.

Советский автопром стремительно рос, появлялись новые заводы и модели.

Недостаток некоторых машин, например

автобусов и мощных самосвало, восполняли и заводы соцстран, поставляющие в СССР машины в рамках Совета экономической взаимопомощи (СЭВ).

Но и закупки капиталистических автомобилей росли.

Особенно в 1970-е годы.

Тягачи по рекомендации НАМИ Принимая решение о закупках западных грузовиков, руководствовались рекомендациями НАМИ, который тщательно и придирчиво испытывал иностранные автомобили.

Особенно, естественно, те, недостаток которых особенно остро ощущался в Союзе.

В частности, не хватало мощных и надежных седельных тягачей.

В 1970-е для объединения «Совтрансавто», ведавшего международными перевозками, стали в солидных масштабах закупать шведские и западногерманские машины.

У магистральных МАЗов и даже появившихся позже КАМАЗов грузоподъемность была ниже, двигатели слабее, да и надежность хуже, чем у импортных машин.

Даже чехословацкие тягачи Skoda, очень уважаемые советскими шоферами, по ряду параметров заметно проигрывали западным моделям.

Тягачи Mercedes-Benz, в основном, базировались в Москве, а в Ленинграде – Volvo.

Один из самых распространенных в Союзе тягачей, трехосный Volvo F89-32, поставляли к нам в вариантах с колесной формулой 6х2 и 6х4.

Шведские машины буксировали полуприцепы полной массой до 30 500 кг.

КАМАЗ-54112, к слову, – 26 000 кг.

Шведский тягач развивал скорость до 108 км/ч.

Шестицилиндровый дизель объемом 11,97 л при 2200 об/мин развивал 330 л.с.

Двигатель КАМАЗа выдавал 210 л.с., а самые мощные ярославские моторы – до 300 сил.

На Volvo F89 стояла восьмиступенчатая коробка передач с двухступенчатым делителем.

Первые 100 тягачей Mercedes-Benz 2232S пришли в Союз в 1975-м.

Трехосный автомобиль был рассчитан на полуприцеп массой до 29 070 кг.

Двигатель V10 объемом 16 л развивал 320 л.с.

при 2500 об/мин.

Тягач с восьмиступенчатой коробкой передач и двухступенчатым делителем достигал скорость 98 км/ч.

С конца 1970-х в СССР поставляли новые тягачт Volvo F12 c 12-литровым 320-сильным двигателем, а заодно и двухосные Mercedes-Вenz 1735 c 366-сильным дизелем.

В общем, западные магистральные тягачи прочно обосновались в Союзе.

Мерседесов в общей сложности завезли, кстати, более тысячи.

Magirus-Deutz из ФРГ Массовыми в СССР стали и самосвалы Magirus-Deutz.

Закупки машин из ФРГ начали в связи с грандиозной стройкой Байкало-Амурской магистрали (БАМ) и освоением нефтегазовых месторождений Западной Сибири.

Первые немецкие грузовики – 150 самосвалов и 80 бортовых грузовиков модели 232D19L – в Союз пришли летом 1974 года.

На двухосном Magirus-Deutz 232D грузоподъемностью 11 500 кг стояла «восьмерка» объемом 11,3 л, мощностью 248 л.с.

Трехосные Magirus серии 290 везли 16 600 кг и были оснащены мотором V10 объемом 14,14 л, развивающем 310 л.с.

В относительно небольших количествах у нас работали и полноприводные трехосные Magirus-Deutz 380-30 с 306-сильным двигателем и понижающей передачей.

Magirus-Deutz выигрывал у самосвалов КрАЗ практически во всем.

Это отмечали и в отчетах НАМИ.

Испытатели сравнили немецкий грузовик и с новым самосвалом КАМАЗ-5511 – опять же не в пользу советского автомобиля.

Немецкий мотор

имел воздушное охлаждение, что избавляло автохозяйства и водителей от необходимости возиться с горячей водой при зимнем пуске или искать дефицитный антифриз, который еще и регулярно вытекал из негерметичных уплотнений многих советских моторов.

Надежный зимний пуск двигателей Magirus обеспечивал автономный подогреватель Webasto, который отвечал и за отопление кабины.

В просторной теплой кабине стояло подрессоренное сиденье с регулировкой спинки по углу наклона.

Такая роскошь была незнакома водителям советских грузовиков!

Магирусы так понравились советским специалистам, что в Казахстане в Кустанае начали строительство мощного завода двигателей по лицензии Magirus-Deutz.

Завод, правда, так и не заработал – Казахстан стал независимым, а экономика бывшего Союза сильно изменилась.

Грузовики из Японии Немецкие самосвалы работали, в основном, в Западной Сибири.

А на Дальнем Востоке трудились малоизвестные в европейской части СССР японские грузовики, которые впервые опробовали еще с 1968-1969 гг.

В Союзе работали, в частности, двухосные самосвалы Fuso и Isuzu.

Но самую трудную работу на Дальнем Востоке выполняли мощные трехосные полноприводные лесовозы Komatsu-Nissan KNWF 12T.

Хорошо помню, по какому глинистому месиву могучие японские машины таскали гигантские «хлысты» на лесоперевалочной базе в Усть-Камчатске в середине 1980-х.

В те годы никто, конечно, не предполагал, что иномарки для нас станут обыденностью.

Но те, кто работал на импортных машинах в советские времена, до сих пор

вспоминают их с теплотой.

Хотите узнать, кто из западных производителей в числе первых открыл официальное представительство в Москве?

Об этом читайте здесь.

Сообщает www.zr.ru

 

Новость из рубрики: Авто

 

Поделиться новостью:

 

Топ новости часа

• "Продолжаю верить в справедливость и закон". Владислав Бакальчук раскрыл детали судебных разбирательств с бывшей женой Татьяной Ким...
• В Курской области выявили 28 случаев фиктивной регистрации иностранных граждан...
• Принц Гарри и Меган Маркл не могут найти дом после переезда в США...
• Депутат Нилов: у пенсионеров-должников могут удержать до 70% пенсии...
• "Помните про Гитлера". Ксения Собчак заявила, что не любит домашних животных...
• «Это вам не Нива»: Рендерные снимки 5-дверной Suzuki Jimny привели автомобилистов в восторг...