Как ирландцы превратили «Ладу Самару» в заднеприводного монстра

Вы думаете, что знаете всё о раллийных «восьмерках»?

Группа А, тюнинг ВАЗа, стандартные решения...

Как бы не так!

В конце 80-х в Северной Ирландии британские инженеры сотворили невероятное — они оставили от Лады только кузов, полностью перекроив ходовую часть.

Результат — единственный в мире заднеприводный хэтчбек Тольятти, который сражался на асфальтовых трассах Британии.

Редакция «Мотора» подняла из архивов эксклюзивную историю от очевидцев.

Спойлер:

она заканчивается не так, как вы ожидаете.

Люблю иногда покопаться в старых гоночных фотографиях!

Ведь с этим связан немалый кусок моей жизни — я начинал писать в журнале «Автоспорт», и в компании увлечённых и компетентных коллег стал следить за соревнованиями и интересоваться гоночной техникой.

Из автоспортивных болельщиков я уже давно выписался, но любопытство и кое-какие знания остались.

А ещё я помогаю своим друзьям вести паблик «Орбита Спутника» , посвящённый истории «восьмого» семейства — с его основателем Женей Карпуниным мы вместе некоторое время работали в газете «Авторевю».

И вот, изучая однажды архивные фото с британских ралли, я обнаружил на снимках симпатичную бело-красную «восьмёрку» с номерами «IIW 8197».

К такoй экзотике я давно питаю слабость:

праворульная версия «Лады», да ещё и в гоночном варианте — грех не показать подписчикам!

Номера зачастую сопровождают машину всю её жизнь — так что по ним несложно найти и другие её фотографии.

Так я наткнулся на ещё одну коллекцию снимков североирландских ралли начала 90-х годов, из которой узнал имя пилота — им оказался раллист Катал Роджерс из Северной Ирландии.

Обратите внимание, как необычно на одной из фотографий машина присела на задние колёса на выходе из крутой «шпильки» — я тоже это заметил, но поначалу не придал этому значения.

Имея фамилию гонщика, можно было продолжать поиски, и вскоре я обнаружил архивное фото c Donegal International Rally 1991 года с изумившей меня подписью:

«Rear wheel drive Lada Samara, Cathal Rogers» — «Заднеприводная Lada Samara, Катал Роджерс».

Так вот почему эта машина в протоколах ралли была записана как автомобиль группы Б!

Дело в том, что после запрета FIA настоящих машин «группы Б» ирландцы стали обозначать таким образом технику, подготовленную по национальным техтребованиям.

После такого я был просто обязан разузнать все подробности, и принялся писать знакомым раллистам из Великобритании.

Оказалось, что заднеприводная «восьмёрка», что называется, «широко известна в узких кругах» — она запомнилась многим гонщикам, начинавшим выступать около тридцати лет назад.

А вот нормальных публикаций о ней нет ни в интернете, ни в специализированных журналах того времени, вроде «Cars and Car Conversions».

Ветераны подсказали мне, что Роджерс был не первым владельцем «восьмёрки» — а построили её по заказу другого спортсмена из Северной Ирландии, в то время державшего небольшой дилерский центр

Лады.

Эти вводные помогли мне вычислить его имя, изучив протоколы соревнований конца 80-х.

Первым владельцем и идейным вдохновителем оказался гонщик-любитель Майкл Каррид из города Колрейн, почти на самом севере Северной Ирландии.

Звездой ралли он не был, выступал редко — впрочем, на его счету есть довольно высокие результаты в местных гонках.

Первое ралли на скромном Фиате 128 он проехал ещё в 1976-м году.

К счастью, несмотря на почтенный возраст, он оказался жив и здоров — даже вовсю занимается велоспортом, хотя ралли и забросил.

Майкл поделился со мной подробностями о своей Ладе.

Оказывается, для него построили гибрид вазовской «восьмёрки» и заднеприводного Talbot Sunbeam!

Последний совершенно неизвестен в России — да и в Европе порядком забыт, поэтому придётся устроить вам небольшой исторический ликбез.

Talbot Sunbeam, он же Chrysler Sunbeam — продукт европейского подразделения Chrysler Europe, образованного в результате покупки американцами британской корпорации Rootes Group.

С 1970 года компания выпускала небольшой заднеприводный седан Hillman Avenger, известный под полудюжиной разных брендов:

Chrysler, Talbot, Sunbeam, Plymouth, Dodge...

Пытаясь нарастить свою долю на рынке, англичане решили выпустить компактный городской хэтчбек.

Но ради экономии было решено взять за основу укороченное шасси от седана Avenger с неразрезным мостом сзади.

Так и получился Chrysler Sunbeam, поступивший в продажу в 1977 году.

Из-за классической компоновки машина получилась тесноватой, и пользовалась не слишком высоким спросом.

Но зато её оценили спортсмены-раллисты.

А выпущенная в 1979 году версия Sunbeam Lotus с 16-клапанным двигателем 2.2 фирмы Lotus стала основой для очень успешного ралли-кара групп 2 и 4.

Впрочем, Майкл Каррид выступал не на «Лотусе», а на скромной машине с 1600-кубовым двигателем...

Вот её-то на одной из гонок он перевернул.

Отсюда и начинается история заднеприводной «восьмёрки».

В восьмидесятые Каррид торговал Ладами — и однажды в его дилерский центр

привезли клиентскую Самару, битую в переднюю часть.

Страховая компания признала случай «тоталом»...

Майкл решил, что это хорошая возможность вернуться к выступлениям в ралли — надо просто собрать из двух машин одну.

Cлово «просто» применительно к такой операции выглядит диковато, но такие переделки не были чем-то неслыханным, особенно в первой половине 80-х.

Передний привод в автоспорте тогда ещё не успел укорениться:

готовых решений по доработке было мало, да и большинство гонщиков привыкли к заднему приводу.

Например, известная фирма Gartrac переделала на задний привод несколько десятков Эскортов третьего поколения с использованием деталей от второго поколения.

Был похожий проект фирмы Genesis и ещё масса штучных машин на основе Vauxhall Astra mk1, Vauxhall Corsa mk1, Peugeot 205 и ещё бог весть чего.

Над машиной для Майкла колдовал Джо Невин из городка Портстюарт на побережье Северной Ирландии.

Рукастый механик, державший небольшой гараж, не только обслуживал технику местных раллистов, но и построил несколько машин «с нуля».

Кроме Лады, это троица Эскортов и один Peugeot 205.

Кузов «француза» Джо умудрился скрестить с начинкой от заднеприводного Опеля Ascona 400 группы 4 — взяв оттуда 16-клапанный мотор

Opel-Cosworth мощностью около 250 сил, коробку передач, тормоза, переднюю подвеску вместе с подрамником, задний мост...

Похожим образом Джо распорядился Самарой и остатками «Санбима».

Едва ли кто-то делал фотографии процесса, но Майкл смог вспомнить кое-какие детали.

По его словам, взамен повреждённых лонжеронов передка в вазовский кузов вварили специально изготовленные детали — сохранив при этом штатные опорные стаканы передней подвески.

Моторный щит перекроили, чтобы сдвинуть двигатель как можно дальше назад — ради лучшей развесовки.

И серьёзно переделали заднюю часть пола кузова, чтобы внедрить мост от «Санбима» на пружинах и четырёх рычагах.

Двигатель просто переставили с «Санбима».

Это была 1600-кубовая «четвёрка» консервативной конструкции — куда менее современная, чем «самарский» мотор: с чугунным блоком и головкой, со впуском и выпуском на одной стороне и распредвалом в блоке.

Впрочем, довольно высоко расположенным, с очень короткими штангами-толкателями — что вполне позволяло «крутить» мотор, а большие клапаны и газовые каналы удачной формы давали приличную мощность:

на серийном «хот-хэтче» Chrysler Sunbeam Ti этот двигатель с парой горизонтальных карбюраторов Weber развивал 101 лошадиную силу.

При подготовке мотора для ралли его снабдили тщательно развешанной шатунно-поршневой группой, доработанной головкой фирмы Skip Brown Cars & Components, оригинальным распредвалом и тщательно настроенными карбюраторами Weber 40DCOE.

Характеристики нам неизвестны, но можно предположить, что в гоночной версии он развивал где-то 120–130 л.с.

Дебют машины состоялся в 1988 году на Galway International Rally.

Правда, он едва не сорвался:

в среду перед гонкой механик Джо Невин выехал на проверку техники...

и промахнулся мимо поворота, вылетев в поле.

После этого машину всю ночь чинили, и всё-таки поставили на ход к началу ралли.

Майкл вспоминал, что из-за этого не успел протестировать машину — а задняя подвеска оказалась чересчур

мягкой, отчего на кочках машина норовила развернуться.

«Самару» привели в порядок, и летом 1989-го последовала победа в своём классе в ралли Donegal International.

Была близка и победа на ралли Circuit of Ireland в 1990-м, даже несмотря на треснувший мост и поломку сцепления — но прогоревшая прокладка головки блока привела к сходу.

Увы, гоночная история машины в руках её первого хозяина оказалась совсем короткой.

Из-за бизнеса и семьи Майкл Каррид был вынужден отказаться от своего гоночного хобби, и продал её Каталу Роджерсу.

Приняв участие в нескольких ралли, тот перепродал «Ладу».

Говорят, что кто-то из владельцев даже поменял исходный двигатель на могучий двухлитровый агрегат от Chrysler 180.

Где же эта необычная машина сейчас?

Увы, она была уничтожена в тяжёлой аварии на североирландском ралли UAC Easter Stages ещё в 1995 году.

К счастью, пилот Алистер

Кохрейн отделался лишь ушибами, штурман Иан Кидд получил перелом руки, а вот машина была разбита под списание.

Самое смешное, что я видел этот инцидент чуть ли не двадцать лет назад, ещё ничего не зная про эту «восьмёрку»!

Сейчас бы сказали, что ролик с жёлтой Самарой и хладнокровным фотографом «завирусился».

Но тогда ещё не было Ютьюба, а файлом с короткой записью просто делились немногочисленные раллийные болельщики на своих форумах. /m

Сообщает motor.ru

 

Новость из рубрики: Авто

 

Поделиться новостью:

 

Топ новости часа

• "Продолжаю верить в справедливость и закон". Владислав Бакальчук раскрыл детали судебных разбирательств с бывшей женой Татьяной Ким...
• В Курской области выявили 28 случаев фиктивной регистрации иностранных граждан...
• Депутат Нилов: у пенсионеров-должников могут удержать до 70% пенсии...
• Принц Гарри и Меган Маркл не могут найти дом после переезда в США...
• "Помните про Гитлера". Ксения Собчак заявила, что не любит домашних животных...
• «Это вам не Нива»: Рендерные снимки 5-дверной Suzuki Jimny привели автомобилистов в восторг...