Воздушный шар и дирижабль: в чём их принципиальная разница

Воздушный шар

и дирижабль держатся в небе по одному принципу, но управляются совершенно по-разному.

На эту статью меня вдохновила моя мама:

недавно у нас в городе проходил фестиваль воздушных шаров, и она, уверенная, что нет никакой разницы, обозвала их дирижаблями.

Я сначала рассмеялась (это правда было забавно), но потом для всех мам, пап и их детей решила объяснить разницу — просто и понятно, чтобы запомнилось насовсем.

Воздушный шар

и дирижабль действительно легко принять за близких родственников — оба огромные, оба держатся в воздухе без крыльев и оба выглядят немного странно на фоне обычных самолётов.

Неудивительно, что некоторые воздушные шары и другие необычные летательные аппараты принимают за НЛО.

Но между шаром и дирижаблем есть принципиальная разница:

первый в основном подчиняется ветру, второй — пилоту.

И это не единственное отличие.

Разберёмся, что у них общего, чем они наполнены, почему дирижаблем можно управлять и правда ли воздушный шар способен подняться выше него.

Главное отличие воздушного шара от дирижабля Если совсем просто, у дирижабля есть двигатель, у шара — нет.

Воздушный шар

относится к летательным аппаратам легче воздуха, которые не имеют собственного двигателя — именно такое определение даёт американское авиационное управление FAA.

Дирижабль, наоборот, оснащён двигателями, воздушными винтами и органами управления, поэтому способен самостоятельно двигаться в нужную сторону.

Отсюда и внешность.

Воздушному шару необязательно быть обтекаемым:

он всё равно перемещается вместе с воздушной массой.

Дирижаблю приходится раздвигать воздух при движении вперёд, поэтому характерная вытянутая форма уменьшает сопротивление.

Подпишись на канал Кобура от Теслы — там много любопытных штук.

Тебе понравится!

Кстати, газ тоже не определяет тип аппарата.

В истории водород использовали в воздухоплавании и для шаров, и для дирижаблей.

Главное различие — возможность самостоятельно управлять полётом, а не содержимое оболочки.

Почему воздушный шар

и дирижабль летают Сам принцип у них действительно похож.

Большая оболочка создаёт подъёмную силу за счёт того, что находящееся внутри неё вещество имеет меньшую плотность, чем окружающий воздух.

В привычном туристическом воздушном шаре для этого нагревают обычный воздух горелкой.

Чем он горячее, тем меньше его плотность — и шар

поднимается.

Существуют также газовые аэростаты, которые наполняют гелием или водородом.

У современных дирижаблей обычно используется негорючий гелий.

Zeppelin NT, например, имеет оболочку объёмом 8425 кубических метров, заполненную именно им, сообщает производитель Zeppelin.

И шар, и дирижабль держатся в воздухе благодаря меньшей плотности содержимого оболочки.

И да, гелий расходовать на огромные летательные аппараты довольно расточительно:

мы уже рассказывали, почему гелий заканчивается и почему этот газ гораздо важнее обычных праздничных шариков.

Можно ли управлять воздушным шаром Фраза «воздушным шаром нельзя управлять» верна лишь наполовину.

Пилот действительно может заставить шар

подниматься и опускаться.

Нагрел воздух сильнее — поднялся, дал ему остыть — начал снижаться.

А поскольку на разной высоте ветер

может дуть по-разному, опытный пилот способен искать поток, который несёт примерно в нужную сторону.

Но повернуть направо, как на самолёте, нельзя.

Хороший пример — воздушные шары Loon, которые перемещались на большие расстояния, меняя высоту и используя подходящие воздушные потоки.

Шар

можно направлять лишь косвенно — меняя высоту и выбирая подходящий поток воздуха.

У дирижабля всё иначе.

Двигатели создают тягу, а рули и винты позволяют менять направление независимо от ветра — разумеется, пока погодные условия остаются в пределах возможностей аппарата.

Современный Zeppelin NT способен даже зависать на месте и лететь назад, указывает производитель.

Аэростат, дирижабль и цеппелин — в чём разница Здесь часто возникает путаница из-за названий.

Аэростат — это общее название летательных аппаратов легче воздуха.

То есть и воздушный шар, и дирижабль — аэростаты.

Аэростаты бывают: свободными — обычные воздушные шары, которые летят вместе с ветром;

привязными — удерживаются тросом у земли;

используются, например, для наблюдений или связи; управляемыми — аэростаты с двигателями, т.е дирижабли.

Воздушный шар — свободный аэростат:

он не имеет двигателя и дрейфует с ветром.

Дирижабль — управляемый аэростат с силовой установкой.

А вот цеппелин — уже разновидность дирижабля, название связано с Фердинандом фон Цеппелином и созданными им жёсткими воздушными кораблями.

Поэтому не каждый дирижабль является цеппелином.

Даже современные аппараты бывают жёсткими, полужёсткими и мягкими.

О том, как устроены такие аппараты и почему дирижабли хотят вернуть, у нас есть свежий материал.

Воздушный шар

и дирижабль — разные виды аэростатов:

обычный воздушный шар — свободный аэростат; шар

на тросах — привязной аэростат;

дирижабль — управляемый аэростат, а цеппелин — разновидность дирижабля.

Что быстрее, выше и безопаснее По скорости дирижабль почти всегда выигрывает.

Обычный воздушный шар

движется примерно вместе с окружающей воздушной массой, а дирижабль разгоняется собственными двигателями.

Например, максимальная скорость современного Zeppelin NT составляет 125 км/ч, а обычная крейсерская — около 70 км/ч, говорится на сайте Zeppelin.

А вот с высотой всё наоборот — здесь огромный дирижабль вовсе не обязательно лидер.

Zeppelin NT рассчитан максимум примерно на 3000 метров, тогда как научные аэростаты NASA регулярно работают на высотах около 36 километров, а некоторые способны подниматься ещё выше.

Правда, это уже не корзинка с туристами, а гигантские исследовательские шары с аппаратурой.

Дирижабль быстрее и манёвреннее, зато научные аэростаты способны подниматься гораздо выше.

Однозначного ответа на вопрос, что безопаснее, тоже нет.

У воздушных шаров свои риски — сильный ветер, линии электропередачи и сложная посадка.

Современные дирижабли значительно технологичнее своих предшественников и используют негорючий гелий, но сами аппараты крупнее и сложнее.

Репутацию дирижаблей сильно испортила катастрофа «Гинденбурга» 6 мая 1937 года.

Огромный пассажирский цеппелин, наполненный водородом, загорелся при посадке в США;

погибли 36 человек.

Трагедия стала одним из символов конца эпохи больших пассажирских дирижаблей, хотя самолёты к тому времени и без того становились быстрее и удобнее для массовых перевозок.

Если коротко, воздушный шар

можно сравнить с парусником:

он использует движение окружающего воздуха и подстраивается под него.

Дирижабль больше похож на корабль с мотором — подъёмную силу получает примерно тем же способом, но куда лететь, решает уже пилот.

Теперь и вы, и моя мама точно знаете, чем отличается воздушный шар

от дирижабля, и это здорово.

Сообщает hi-news.ru

 

Новость из рубрики: Технологии и Hi-Tech

 

Поделиться новостью:

 

Топ новости часа

• "Продолжаю верить в справедливость и закон". Владислав Бакальчук раскрыл детали судебных разбирательств с бывшей женой Татьяной Ким...
• В Курской области выявили 28 случаев фиктивной регистрации иностранных граждан...
• Депутат Нилов: у пенсионеров-должников могут удержать до 70% пенсии...
• Принц Гарри и Меган Маркл не могут найти дом после переезда в США...
• "Помните про Гитлера". Ксения Собчак заявила, что не любит домашних животных...
• «Это вам не Нива»: Рендерные снимки 5-дверной Suzuki Jimny привели автомобилистов в восторг...